4月25日清晨2时46分，经过66分钟左右施工，四座桥梁转体到位，G5京昆高速公路成绵扩容项目（以下简称“成绵扩容项目”）以四桥同转的方法成功跨过达到北环联络线铁路和成都北环线铁路（以下简称“成都北环线铁路纽带”），与主桥完结精准对接。四座桥梁总重7.6万吨，此次成功转体改写了西南地区集群式转体桥分量纪录。

　　24日23时左右，四桥同转作业开端施工前的预备。转体桥下，灯火通明，作业人员进入现场，做丈量、查看、设备调试等预备作业。两桥接近的铁路线上，不时有火车吼叫着经过。

　　“转体桥坐落成都市青白江区，是成都市北向出城通道的咽喉地点。”转体桥项目规划单位、重庆路威土木工程规划有限公司铁道分院副院长余元江介绍，转体桥所跨过的成都北环线铁路纽带，北连成都世界铁路港，南连成都北编组站，日均列车经过量170余列，均匀8分钟左右就有一趟火车经过，归于特别繁忙的铁路干线。

　　因而，在规划之初，规划人员就决议选用四桥同转的方法完结公路桥跨过铁路线，以下降施工对铁路列车运转的影响。

　　转体施工，简略地说，就是在既有铁路两边建造4座T构转体桥，完结桥梁预制后，再将桥体在20余米的高空进行转体。“桥梁转体是很老练的工艺，四桥同转曾经也不是没有，但这次转体施工难度为国内稀有。”成铁工程总承揽项目总工程师曾俊恩说。

　　据了解，该项目存在三大难点，首先是重，四座桥梁总重7.6万吨。其次是要精准，铁路部门给到的“天窗”时刻只要2小时，施工有必要一次到位、毫秒不差。第三是不均，四桥之一的Z4主桥左右臂长不等，在施工和转体过程中需不断给较轻的一端配重，防止因两头分量不一致呈现安全隐患。

　　“开端施工！”25日清晨1点40分，跟着一声令下，转体施工真实开端发动。夜色中，四桥在液压千斤顶体系效果下，以肉眼难见的速度缓慢滚动。施工全套工艺流程中引入了根据BIM数字孪生和物联网技能的才智转体监控体系，数米之外的监控室，项目指挥部人员坐在智能监控平台前，经过具象化的“已转视点”“剩下视点”，实时掌控各桥转体进展，并及时给到批改指令。

　　66分钟后，四桥成功转体，精度在0.5毫米以内，这一支高难度的“空中芭蕾”圆满完结。Z4桥终究配重达1.3万千牛。

　　据了解，转体完结后，成绵扩容项目涉铁桥梁主体部分根本建成，为今年底完结全线建成通车打下坚实基础。成绵扩容项目由蜀道集团川高公司投建、四川路桥交建集团承建，建成通车后，将缓解现有成绵高速交通压力，提高成都都市圈北上出川归纳运送通道服务才能，加强完善、优化区域路网结构。（完）