（深圳特区报记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲 文/图）天黑之后，56辆载卡车别离组成14个“方阵”，宛如阅兵式一般在双向8车道的宽广桥面上规整驶过……4月13日，粤港澳大湾区超级工程深中通道已顺畅进入桥梁荷载实验阶段。接下来，最大达136辆总重约5000吨的大卡车组将为深中通道中山大桥、伶仃洋大桥、非通航孔引桥进行“体检”，桥梁工程荷载实验作业将继续至4月17日。

　　荷载实验是大桥通车前有必要阅历的关键环节，分为静载实验和动载实验。经过等效模仿通车后的负荷承载状况，现场测验桥梁各部位（如主梁、主塔、缆索）的反响数据，判别桥梁承载才能是不是契合规划要求和相关标准要求，为往后长时间健康监测供给初始数据，也为日后维护、办理的决议计划供给科学依据和支撑。

　　据介绍，为减小海上杂乱的风场、温度场及暂时荷载的影响，荷载实验挑选在夜间风力小、温度稳定、暂时交通状况少的时间段施行。在中山大桥的静载实验中，64辆大卡车会依照工程师提早计算好的方位摆放好，以8×8的方阵在桥梁跨中方位停好，工程师从提早安装好的传感器等设备中读取数据，检测桥梁位移和应力状况。深中通道桥梁工程总长约17公里，包含斜拉桥中山大桥、国际最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥和非通航孔引桥。为科学高效完结荷载实验，项目选取了60米跨径混凝土梁、110米跨径钢箱梁、主跨580米中山大桥和主跨1666米伶仃洋大桥等4个有代表性的工点做实验，覆盖了海中桥梁悉数结构类型。在之后的动载实验中，工程师还会组织行车在桥面上来回匀速行进测验动力参数，而且模仿路途不平坦设置跳车实验，以测验轿车冲击系数。

　　深中通道是国际级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里。现在，深中通道的机电、交安、路面、房建隶属等工程正在全力推动，为6月具有通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从现在的约2小时缩短至30分钟内。