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　　京哈高速改扩建工程是国家“十四五”严重工程，也是交通运输部第一批交通强国“十四五”重点项目。到6月底，京哈高速辽宁段改扩建工程已完结出资40.8亿元，占项目年度出资额的72.2%；路基工程累计完结91%，桥梁工程累计完结75%，地道工程累计完结64%，房建工程累计完结53%，成功完成年度出资和工程进度“双过半”，项目建造获得严重进展。

　　 京哈高速是东北地区公路交通运输大动脉和进出山海关的重要通道，是全国公路网主骨架的重要支撑，具有极端严重战略地位。京哈高速公路辽宁段改扩建工程于2022年开工，项目概算总出资310亿元，改扩建段全长222公里，规划速度为120公里/小时。项目建成后，京哈高速将成为北方地区首条长距离十车道高速公路。

　　 因为十车道全体断面技术标准缺少，要在保证施工进度和通行安全的前提下进行扩建具有挑战性。京哈高速北京方向520公里处的近28公里施工管段，是全线路基施工难度最大的区段。该段位处辽河入海口，土质含水量较大，土壤相对松软且稳定性差，假如处理不妥，会导致桩基稳定性受损、承载才能下降，形成结构性损害。

　　 担任该段施工的中铁四局集团第五工程有限公司技术人员介绍，他们在软基埋深较浅的当地选用石渣换填法，即清淤后用石渣等透水性资料来换填，加固表层并做好排水作业，进步路基承载力并削减沉降。在软基埋深较深区域，则选用复合地基处理法，经过“预应力管桩+桩帽+碎石垫层+土工格室”的解决方法保证路基稳定性和安全性。

　　 开工以来，辽宁省交通建造出资集团有限责任公司（以下简称“辽宁交投集团”）会同高速交警及各参建单位，逐步齐备施工阶段区分和交通计划导改等作业，最大极限保证车辆通行。辽宁交投集团相关担任这个的人说，改扩建工程将极大改进区域交通条件，促进区域经济发展，对推进京津冀与东北三省协调发展具有极端严重意义。