“桥梁是贵州生命的灵动”，北盘江大桥、鸭池河大桥、平塘大桥、坝陵河大桥、马岭河大桥、贵阳黔春立交、……，一座座大桥可谓“超級工程”，高度高、跨度大、规划新、造型美，体现在雄伟的桥体与壯丽的山川浑然天成，人与自然完美交融，极具观赏性。国际前100座国际高桥中贵州有近一半，全省4座桥梁先后荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的古斯塔夫·林德撒尔奖，现在全国仅9座桥梁获此奖项。其间，平塘大桥是国內山区跨径最大的三塔斜拉桥，中塔总高332米，桥体采用了造型美丽的空间钻石形索塔，有“天空之桥”的美誉，可谓国际峡谷桥梁建造的模范之作。

　　国际桥梁看我国，我国桥梁看贵州。10年來，全省新增桥梁1.6万余座，累计到达近3万座。林林总总的大桥，简直包括一切桥型，多项桥梁建造技能填补了国內外空白。不经意间，贵州已成为当之无愧的“桥梁博物馆”。

　　贵州一切的已建与在建公路桥梁连起来超越5400公里，能够从贵阳到北京跑一个来回；3200多条地道，连起来超越3700公里，就贵阳到香港间隔近1200公里来说，跑3趟捉襟见肘。高速公路穿越峰际，构成了立体的、绝美的“空中平原”，将山地贵州变成了“高速平原”。旧日“地无三里平”的贵州，现在“通途变通途”。曩昔难于交通、困于交通、苦于交通，现在是因路而兴、因路而富、因路而美。

　　贵州是全国仅有沒有平原支撑的省份，境內山高谷深，沟壑纵横，93%的面积为山地和丘陵。明朝思想家王阳明慨叹“全国之山翠于雲貴”，更發出了“连峰际天兮，飞鸟不通”的长叹。全省一共有126万个山头，大自然巧夺天工造就奇特俊美的山水景色的一起，也造成了山阻水隔，特别的地势地貌地质条件決定了贵州交通开展別无挑选，只要“跨过”。

　　通过“新时代十年”大建造、大开展，贵州交通格式完成了历史性重塑”，从“西南地舆纽带”改变为“西南陆路交通纽带”，从“极大提高在区域开展中的战略位置”上升为“交通格式引领开展格式”。到现在，全省高速公路建成通车路程8368公里，意味着贵州的高速公路路程超越了日本，是英国本乡和印度的总和。

　　贵州在当代我国交通网络中有着十分显着的区位优势，能够用“一纵两横三角”来归纳——纵向上是“一带一路”我国西部重要陆海连接线，橫向上是地处以长三角一体化为龙头的长江经济带和以粤港澳大湾区为龙头的珠江—西江经济带的中心带，同成渝双城经济圈呈三角之势。交通的纽带位置的提高，也必然会带来物流和经济纽带格式的改变。

　　多彩贵州，美美与共。一座座飞架的桥梁，不只改变着人们的日子，也为贵州经济社会继续健康开展注入微弱动能。“万桥飞架”，美上加美。不但是交通強国的贵州生动实践，更造就了贵州美学价值极高的一道道亮丽景色。（来历：香港经济导报）回来搜狐，检查更加多