来源:江南在线登录入口官网下载 发布时间:2024-07-12 17:38:31
说起目前各地桥梁质量,堵心的不少。“断头桥”、“摆设桥”、“伤心桥”,并不罕见。但还有另外一类桥,让人格外闹心。那就是先天不足的桥、孱弱的桥、多病的桥。
恰有两条新闻非常应景。一条是,上海市重要交通枢纽之一的吴淞大桥已经封道抢修好些天,却有消息传出“抢修是按照1985年的有关标准来进行”。这条在1993年重建的桥,设计寿命50年。可为何才过了20多年大桥就要抢修呢?据介绍,大桥当时的设计标准是日交通流量4万辆,而现在约为12万辆,重型车超载现象又严重,导致引桥出现了安全风险隐患。专业的人介绍,由于大桥整体都是按照1985年规范来设计建设的,因此,如果此次维修要按照新标准来,那么别的部分也都要按照这一标准来,要达到这个目标,除非拆除重建。照此说,此次抢修,也未必能让大桥长治久安。因为,谁也说不好,未来10年内,该桥的日交通流量会发展到多少。可见,当初的桥梁设计标准,有短视的嫌疑。而大桥的孱弱多病,会一直持续到它寿终正寝为止。
另外,本月7日,郑州官方也发布了一条消息:“郑州新建南三环高架并未受损,有关新建高架桥严重破损毁坏的说法,是对公告内容的理解异议。”这条郑州城建史上顶级规模、投资最多的市政道路工程,去年4月底三环高架全线贯通,目前仍有部分引桥正在建设之中。可一个多月前,郑州市南三环东延一期指挥部在南三环高架桥上悬挂出了一则《限高公告》,称:“鉴于超高超限车辆频繁行驶对南三环桥梁及保通路导致非常严重损坏,根据郑州市人民政府33号文件要求:在市城管局安装永久限高门架前立即安装临时限高门架,以保障南三环桥梁及保通路安全。”一个多月前新桥便被官方宣称受到“严重破损毁坏”,近日则又被称为未受损坏,难道这座还没完全建好的桥有神奇的自愈能力?当然绝无可能。官方解释说:南三环的设计承载重量是55吨。在刚刚建成,甚至还没正式通车时,便有众多超大、超限车辆违规上桥行驶,对高架桥造成潜在危害的同时,对保通路造成极大的损害。为了能够更好的保证桥梁的安全,经市政府同意,在三环上设置了限高门架。
这里只能替郑州新建南三环高架叹息了。还没完全通车,就因为设计承载量与现实不相符搞得出现了“潜在危险”,这高架桥,能硬朗多久?相比之下,上海的吴淞大桥重修后20多年出现安全风险隐患,简直显得设计者“近视”得不那么厉害。郑州南三环刚刚建成时,指挥部和交警部门曾作过调查,曾有一晚上,上南三环高架桥上行驶的超限车辆达3900多辆,其中有一些车辆重达上百吨。令人不解的是,这样的调研,为啥不在桥梁兴建之前去做?桥建了,钱花了,却隐患重重,会不会将来也成个赔钱的“病秧子”?老百姓不担心、不闹心才怪!
桥梁设计是非常高深的学问。但是,连非专业的老百姓都能提出的质疑,难道设计者和政府有关部门在方案设计之初、方案审批之时没有考虑到?有人说,这种先天不足的设计,也有一定的可能是设计师不得已而为之。个中深意,想来也不是没有可能。无论如何,各地相关管理部门要严防建筑规划设计的先天不足,设计者在设计之时,就应充分考虑到建筑物的常规使用的寿命,更要考虑到将来的社会需求。因为事实告诉我们,这类的先天不足,是后天没有办法弥补的。各方大兴土木得到的却是一个个无底洞,这种现实,任谁也接受不了。