要打破传统建造业的瓶颈，应考虑怎么最大限度减少劳动力投入，提高桥梁建造品质及效率，降低实施工程的成本和安全风险，这些都是当前要解决的重大课题。因此，建造方式的转型势在必行。

　　工业化、数字化建造将促进生产方式、生产效能的大提升，桥梁建造综合效益的最大化，并将改变传统建造管理由管人向管物的转变、由分散管理向集成管理、由被动管理向主动管控、由信息辅助决策向信息智能决策转变等全方位转变。以设计标准化、构件预制化、施工装配化及管控信息化等为特征的新桥梁工业化理念正悄然形成。

　　最关键的一点，是来自“成本”层面的挑战。工程建造涉及大量的固定资产投资，是一个对成本高度敏感的产业。数字化转型意味着投入的增加，生产线升级改造和信息化建设需要投入大量资金，明显地增加企业的经济负担。特别是如果某些领域的数字化不能带来直接的价值增值，没有相应的利益合理分配机制，就难以形成市场内在动力。因此，由传统的建造方式向工业化、数字化建造变革还需要国家政策扶持。

　　在桥梁建设领域，智能建造在提升了我们能力的同时，对推动桥梁技术进步发挥了及其重要的作用。如今，我们有一批在建的大桥，正在智能建造之路上突破着一道道难关，创造着在10年甚至5年前我们都很难来想象的奇迹。

　　广东深中通道、江苏常泰大桥、浙江舟山港主通道、广西钦州龙门大桥……智能建造促进了桥梁工程的知识化，也改变了工程建设行业资金的集中度。面向能预见的未来，怎么来面对庞大的市场规模和人员就业的现实环境，如何平衡好社会综合效率并在竞争中取得领先，实现智能建造的目标，还需要中国桥梁人贡献更多的智慧。

　　新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起。“工业4.0”“中国制造2025”等国内外战略纷纷明确了人机一体化智能系统的发展目标，传统建造业也将迎来深刻变革。面向技术现状及未来需求，亟待围绕桥梁智能设计、智能施工及装备、装配式结构及高性能材料、智能管养等方面，全方面开展桥梁智能建造研发技术与实践，进一步提升我国桥梁建设水平。

　　2018年10月23日，在中国伶仃洋这片神奇的海域，被誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥建成开通。作为具有国家战略意义的世界级跨海通道，项目的建成开通，完善了粤港澳三地高速公路网络及综合运输体系，构建了三地一小时交通经济生活圈，提升了大湾区的综合竞争力；不仅颠覆了三地之间的时空距离，更是连接了三地的民心距离，对加强三地人文交流、贸易往来和经济发展，以及“一国两制”方针的实施，维护祖国繁荣昌盛，都具有重大意义。

　　作为一项历经9年轰轰烈烈建设的超级工程，总结分析其建设成就和经验，进行思想、理念、技术、管理方面的认识再提升，为后续桥梁建设提供借鉴和指导，是港珠澳大桥建设者对我国桥梁强国建设义不容辞的责任与担当。

　　大跨径预应力混凝土桥梁下挠病害问题的研究已经有几十年，但仍然缺乏公认的下挠成因。业界的研究主要有以下几种：一是基于结构受力状态和参数分析研究。二是试算研究：最重要的包含不断折减预应力损失或结构刚度、修改徐变模型等。三是腹板剪切斜裂缝开展并使剪切钢筋屈服，从而引发腹板剪切刚度降低导致下挠。

　　在本期“技术探讨研究”栏目中，结合同济大学桥梁系在大跨径梁桥下挠问题的持续科研，提出另一种剪至下挠成因，也是一个常被忽视并鲜有研究的问题：直接剪切。

　　“我对自己、对孩子都是这样要求的：踏踏实实工作，认认真真学习，平平凡凡生活。”这是87岁高龄的顾安邦教授对自己朴素的总结，也是他真实的人生写照。

　　顾教授为中国的交通建设、人才教育培训，特别是西部和重庆的桥梁建设做出了重大贡献。桥梁成就了他的梦想，他也为桥梁创造了奇迹。如今，年逾古稀的他仍然关注着他钟爱了一生的桥梁事业。“对于创新，我的意思最好是有间歇期。把主要的技术问题摸透，再来考虑结构的先进性、施工的方便性等方面，然后再逐步发展，相当于把攻坚克难放在最后。对于新型的结构，如果技术问题搞不清楚，盲目地去跟随是有问题的。”

　　以陆游为代表的诗人们将索桥这一物象赋予了独特的内涵，成为他们内心世界丰富情感的寄托与表达，索桥也由此获得了生命力，成为研究涉桥诗歌的重要一环，成为观照诗歌发展的独特视角。

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