桥梁，飞越江海通途，横跨山沟沟壑，交流五洲四海，衔接对岸对岸。制作桥梁，跨过妨碍，让通途变通途，是人类不懈的寻求与愿望。一部桥梁史也是一部人类的跨过史、斗争史。

　　由中铁大桥局集团有限公司出资制作的桥梁博物馆，生动展现桥梁开展前史、遍及桥梁科学技能知识、宏扬桥梁文明，礼赞建桥者的斗争精力、立异精力和人文精力，映射出我国桥梁跨过式开展的无限荣光。

　　中铁大桥局桥梁博物馆被誉为国内首家综合性桥梁博物馆。博物馆站在桥梁职业和世界桥梁的高度，通过许多藏品、模型、图片、5D电影、全景电影、VR技能等丰厚的展陈办法，呈现了世界桥梁技能的开展轨道，全方位展现了我国桥梁的制作成果。

　　该桥梁博物馆由室内馆展陈及室外主题公园艺术项目组成，展览主题为：通途变通途——古今中外话桥梁。室内馆建筑面积近3000平方米，分为我国古代桥梁、我国近现代桥梁、世界桥梁饱览、桥梁文明展现、桥梁互动体会等8个部分。

　　室外主题公园坐落桥梁科技大厦周边广场，约2万平方米，首要由桥梁名人雕塑及艺术设备组成，成为桥梁博物馆展现内容的延伸，与室内展现内容相辅相成。

　　博物馆里，有一座高约五六米的纪念碑，通体为圆柱形，这是等比例模仿制作的武汉长江大桥管柱纪念碑。

　　管柱纪念碑是当年制作武汉长江大桥仅存的一根大型实验管柱。当年，武汉长江大桥桥墩便是运用这种混凝土大型管柱排成圆形“围笼”而建成的。

　　建筑武汉长江大桥的首要难题在于根底施工，多个墩位岩面在施工水位35米以下，开始的规划是选用其时桥梁制作界惯用的气压沉箱根底施工。可是，这种技能需求工人到深水作业。在挨近40米深的长江江底，每个工人一天只能作业2小时，不只功率低，并且施工危险大。在前苏联专家西林的倡议下，制作者决议选用管柱钻孔法，行将空心管柱打入河槽岩面，并于岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后在上面构筑桥墩等结构物。

　　周恩来总理得悉后，仔细听取了各方面的定见，为保险、牢靠起见，要求通过实验才干施工。中苏工程人员进行了一系列艰苦的实验，建了35个实验管柱，终究实验成功。武汉长江大桥制作决议选用管柱钻孔法新技能。

　　武汉长江大桥有8个桥墩，除7号墩外，都用了管柱钻孔法。由于运用了先进的施工工艺，武汉长江大桥原计划4年零1个月竣工，实践仅用了2年零1个月。这种办法不只更易操作，还能加速施工速度，直到现在还在沿袭。

　　武汉长江大桥通车今后，周恩来总理署名颁发西林“感谢状”。1958年7月，主席同前苏联驻华大使尤金说话时说：“我和制作长江大桥的许多领导同志谈过话，他们共同反映，西林是一个好同志，一切作业他都亲身参加，作业办法很好，凡事都和我国同志一同做。大桥修好了，我国同志学会了许多东西。”

　　南京长江大桥兴修时，西林怀着对我国人民的友爱爱情，自费来到南京，和旧日的同行讨论桥墩的钻探办法。1971年6月，周恩来总理在伴随外宾观赏南京长江大桥时表明，管柱钻孔法是西林规划的，但前苏联没有选用，咱们在武汉长江大桥用了，南京长江大桥也用了，并且有开展。西林对我国的大桥制作是有劳绩的。

　　管柱纪念碑见证了一段光芒年月。西林长逝在莫斯科陈旧的卡涅特尼科夫墓园里，黑色的花岗石石碑，正面是浅笑的西林肖像，反面便是武汉长江大桥图画。

　　展馆内，一套2米多长的白色潜水服分外显眼。当年，建筑南京长江大桥时潜水班班长胡宝玲正是穿戴这套80公斤重的潜水服，打破“警戒线米，做出了一项“逾越人类极限的豪举”。

　　南京长江大桥是我国榜首座彻底自主规划制作的长江大桥。其正桥共有9个桥墩，水下查看、清障、电焊、切开等许多作业是在65米以下进行，超越了世界公认的用一般设备下潜60米极限深度。超越这一深度，潜水员就会产生程度不同的氮气麻醉、二氧化碳中毒等症状。轻者反应迟钝，重者可呈现昏倒，并有几率产生各种危险的潜水事端。所以，世界上超越60米深度的潜水均要改动呼吸气体，运用氦氧混合气。

　　面临价格昂贵而紧俏的氦氧供给难题，胡宝玲对战友们说：“我看用不着氦氧，咱们要遵循毛主席‘勤俭建国’的政策，发扬大桥制作者‘一不怕苦，二不怕死’的革命精力，甘愿自己多流汗，多担一些危险，也决不给国家添加一份担负。”

　　“水下60米，仅仅区分深潜水的一个分界线，而不是禁区。只需咱们通过仔细的训练和实验，就一定会攻下深潜水关。”潜水员们都赞同胡宝玲的定见，有决心选用一般设备和水下减压法去霸占“警戒线”。胡宝玲和几个主干在总结以往水下作业经验教训的根底上，将有关设备和操作办法予以改善，并重复实验。

　　1963年年头，在7号墩的潜水作业中，胡宝玲带领潜水班十几名同志打破“警戒线米深水下作业，为我国的深水作业写下了光芒一页。后来，在水兵医学研究所的协助指导下，运用先进的科研成果，再次打破深潜纪录，下潜至71米和82米。胡宝玲勇闯生命禁区的故事，是大桥人“独当一面、自给自足、发愤图强”建桥精力的真实写照。

　　这套潜水服由原铁道部大桥工程局一桥处潜水工李星辉私家捐献。作为一名参加了几十座大桥制作的专业潜水员，当得知桥梁博物馆在搜集这套设备后，他马上回到杭州家中，取来收藏多年的老一辈桥梁潜水工曾用过的榜首代重潜设备，将其捐献给博物馆。

　　新我国建立初期，全国最首要的铁路大动脉京汉线和粤汉线在武汉被长江一分为二。在长江上修一座大桥是近代我国几代人的愿望，武汉长江大桥是“万里长江榜首桥”。大桥制作运用了其时世界上最先进的施工工艺，全国最优异的专家、最先进的设备都向武汉会聚。

　　展厅内，模仿复原了武汉长江大桥钢梁施工现场，一同展出了当年制作武汉长江大桥运用的铆钉风枪和一组旧铆钉，用图文及视频介绍了钢梁杆件热铆技能。武汉长江大桥上千根钢梁，需求用上百万颗铆钉逐个铆合在一同。这种工艺在其时的我国是史无前例的，工人们需求现场把铆钉烧到1205摄氏度左右，敏捷甩到作业渠道上，趁热用铆钉风枪来进行铆合。

　　1956年7月，正是钢梁架起的要害阶段，组装作业却忽然被中止，问题就出在铆钉上。由于经验不足，查看人员发现铆钉与孔眼之间有最大2毫米缝隙，呈现松动。如果有一个铆钉松动了，就会受力不均匀并引起连锁反应，危及桥梁安全。

　　“铆合质量不处理，钢梁中止向前组装。”虽然工期严重，但时任中铁大桥局局长彭敏仍旧决断命令。

　　作为新我国榜首个五年计划的重点工程制作项目，图的便是“千秋大业”，如此高的安全性要求，每个制作者都不敢有一点点松懈，大桥制作考虑的首要要素便是质量。

　　直至1个月后，通过制作者们的尽力，新的铆钉彻底填满眼孔，差错小于0.4毫米，组装作业才重启。其时一个铆钉要几块钱，先期已铆合的1万多个不合格铆钉悉数弃用。

　　铆钉安装好后，通过再次查验，不只铆接彻底合格，并且质量还比国家标准高出5%。

　　不知不觉，博物馆开馆快两年了。自2019年5月18日试运营以来，中铁大桥局桥梁博物馆接待了国内各行各业的观赏者和50多个国家的外宾，观赏人数达2万多人次。回想博物馆的制作进程，有太多令咱们感动且难忘的人和事。

　　2018年3月27日，中铁大桥局榜首任总工程师汪菊潜的女儿汪昆华从清华园来武汉，亲身将汪菊潜的全国人大代表证、学部委员证书、聘书、计算尺等数件宝贵的物品，捐献给正在筹建中的博物馆。

　　2019年4月16日，新我国首任铁道部部长滕代远的儿子滕久昕，时隔62年带着一家老小重返武汉。一同带来的还有滕代远的一些旧物。其间，有一件物品是滕代远在武汉长江大桥通车仪式上穿过的灰色中山装上衣。“这件纯力司上衣是国家为我父亲定制的出国拜访礼衣。他一向不舍得穿，大桥通车仪式才拿出来穿上。”滕久昕回想。

　　2019年6月12日，星辉潜水掌门人李星辉，千里“单骑”赠文物，大方地将自己收藏多年的我国榜首代重潜设备悉数捐献给博物馆。

　　由于他们，人们才干够正常的看到，武汉长江大桥通车仪式上的说话手稿原件；国家领导人观察九江长江大桥时留下的亲笔题词；芜湖长江大桥“质量宣言”的老照片；南京长江大桥制作时期的我国榜首代重潜配备等。

　　“为我父亲自豪，他参加了武汉长江大桥和南京长江大桥的制作，并为我国的桥梁作业奉献了悉数身心，他的姓名是荣贵德！”在桥梁博物馆留言册里，一句来自“桥二代”的亲笔留言，让很多大桥人热泪盈眶、心潮汹涌。

　　一件件藏品背面，是一段段感人故事，连续着一个国家和民族的精力血脉，沉淀着当代我国桥梁制作者最深层的精力寻求，积储起更根本、更深重、更耐久的力气，薪火相传、生生不息。正是由于有了一个又一个、一代又一代的“荣贵德”，才成果了今日的我国桥梁作业。

　　“1957年，武汉长江大桥通车后，我就从桥上走过，其时就感觉特别自豪。今日在这里，看到祖国的建桥作业开展如此敏捷，我又感到特别振作。”2019年6月21日，秘中文明协会秘书长何莲香女士在观赏完桥梁博物馆后感叹，“大桥是祖国渐渐的变好的有力见证！”

　　怎么莲香女士所说，馆内一件件藏品，无不印证着我国经济的巨大跨过，印证着人民生活的一日千里，印证着祖国迈向复兴的光亮图景。

　　非常感激所有为桥梁博物馆奉献藏品的捐献人，由于他们的忘我，才干让桥梁博物馆益发有修养有温度。

　　本文为汹涌号作者或组织在汹涌新闻上传并发布，仅代表该作者或组织观念，不代表汹涌新闻的观念或态度，汹涌新闻仅供给信息发布渠道。请求汹涌号请用电脑拜访。