6月30日，国家重大工程深中通道正式通车试运营，以24公里的里程和30分钟以内的车程打通珠江口东西两岸的经济动脉，标志着粤港澳大湾区的交通网络和经济合作迈入了全新阶段。

　　曾几何时，粤港澳三地因珠江一水如隔天涯，如今一座座跨江桥梁飞架，三地紧密相连。羊城晚报记者专访中国土木工程学会桥梁及结构工程分会（简称“桥梁分会”）理事长、同济大学教授肖汝诚，从新中国成立75年以来粤港澳三地跨江桥梁之变，透视我国跨江桥梁技术的革新与突破。

　　羊城晚报：1933年，珠江主航道上第一座跨江大桥海珠桥建成通车；2024年，世界级跨海集群工程深中通道飞跃珠江口伶仃洋。近百年间，珠江上的跨江桥梁建设经历了怎样的发展？

　　肖汝诚：20世纪三四十年代，中国经历了抗日战争、解放战争，除了海珠桥，珠江上再无跨江大桥。中华人民共和国成立后，百废待兴。广州在1960年自主建造了第一座横跨珠江的公铁两用桥梁——珠江大桥。

　　从20世纪80年代开始，广东迎来了跨江大桥建设高峰。广州大桥、洛溪大桥、海印大桥、鹤洞大桥等一系列极具特色的标志性桥梁先后建成，江湾大桥、解放大桥增加了两岸跨江大桥的密度，跨江交通由“线世纪末，具有标志性意义的，主跨888米的虎门大桥建成通车，横跨珠江入海口，从此改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局。

　　来到21世纪，广东进入了长大跨海桥梁建设的新时期。2003年，琶洲大桥、金沙洲大桥竣工运营，2007年，新光大桥建成通车，2009年猎德大桥竣工通车。2021年独具特色的曲梁斜拱人行桥——海心桥开通，成为网红桥。这些桥梁的建成，逐渐将一个拥有环网相连、纵横交错、四通八达的现代立体交通体系的广州呈现在我们面前。

　　2018年，万众瞩目的港珠澳大桥建成通车，成为了香港、澳门与珠江三角洲地区的交通纽带；2019年建成的南沙大桥（虎门二桥）是继港珠澳大桥后，珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。今年是新中国成立75周年，深中通道的建成通车标志着珠江口东西两岸规划一体化与协同发展已取得成效，跨市域发展规划协调机制将慢慢的变完善。

　　羊城晚报：您刚才提到，珠江上的跨江交通由“线”发展成“面”，并且迎来长大跨海桥梁建设的高峰。请问这一变化是否体现了我国桥梁技术的发展？

　　肖汝诚：没错。我国的桥梁技术发展大概能分为三个阶段：1949年到20世纪80年代，处于“学习与追赶”阶段。在此阶段主要以引进苏联技术和学习国外先进的技术为主，推动了我国中小跨度钢筋混凝土梁桥的发展。

　　20世纪80年代，随着改革开放的到来，步入了“跟踪与提高”阶段。在此阶段，我国建成了一批大跨度桥梁，广东的汕头海湾大桥和虎门大桥就是其例。

　　21世纪以来，进入了全新的“创新与超越”阶段，研发形成了一系列具有独立自主知识产权的新技术与新标准，建造了许多令世人瞩目的长大桥梁，如拱桥中的天峨龙滩大桥、跨海工程中的深中通道和斜拉桥中的常泰长江大桥等。

　　如今，就桥梁跨越能力而言，在整个世界已经建成的10座最大跨度桥梁中，梁桥有5座在中国；最大跨度的拱桥有7座在中国；斜拉桥有7座在中国；悬索桥有5座在中国。我国已经从桥梁大国步入世界桥梁强国。

　　肖汝诚：中国桥梁技术从最初的模仿学习到现在的自主创新，不仅是我国工程技术发展的缩影，更是几代桥梁人不懈努力的结果。充分体现了我国在工程技术领域的卓越成就。这一过程也为咱们提供了宝贵的启示，要重视和增加对科技研发的投入，保持竞争力和创造新兴事物的能力；要注重绿色高效的桥梁建设，节约世界资源，经济耐久；要注重桥梁管养，提高其健康常规使用的寿命；要重视工程教育，高质量的工程教育是培养桥梁技术人才的基础；注重理论联系实际，持续不断的发展桥梁科技。

　　未来，随着科学技术的逐步发展，中国桥梁技术有望在智能化、绿色化和高效化方面取得更大突破，为全球基础设施建设作出更大贡献。