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逢山开路,遇水架桥。这句俗语向我们揭示了河与桥之间的关系——桥因河而生,而河流也因为有了桥梁,更添风情。
跟其他建筑一样,每座桥都见证着岁月变迁。在中国民间传统文化中,桥梁还被视为祈愿与通达的象征,铺路架桥也被认为是修福积德的善举。在历史长河中,我们大家可以看到桥梁所特有的文化沉淀。
提到桥,不仅能想到从此岸到彼岸,还能感受到某种克服困难,解决问题的智慧。风景在桥上,也在桥下徜徉的水流中。
在人类文明发展进程中,河流不仅是人们赖以生存的自然资源,还是社会连结、交往、沟通的文化纽带。一座城市也因川流其中的河流而展现出婀娜多姿的形态,桥梁当然也是必不可少的元素。
吴淞江( 苏州河)对上海的发展有着深远影响,历史与现实、传统与时尚,在碧波荡漾中交相辉映。今天的话题就来聊聊这条“上海母亲河”上的桥。
这里首先需要厘清一个事实,那就是“吴淞江”和“苏州河”并不是完全重叠的两个地理名称,后者的出现不过百余年,且专指上海市区河段的吴淞江,习惯上指北新泾至黄浦江一段。在相当长一段时间里,市区的老百姓一般提到“北新泾”,都会认为那里就是苏州河的最上游。
目前,按上海市规划和自然资源局《苏州河沿岸地区建设规划(2018—2035)》表述:吴淞江(苏州河)市域内总长约 50 公里,外环线到黄浦江段俗称为苏州河。中心城段全长约 21 公里,郊区段长约 29 公里。
而吴淞江全长约150公里,其上游都在江苏省苏州市域内。其正源在苏州吴江区域内的太湖瓜泾口,著名的垂虹桥就曾经坐落在这里。
说到“垂虹桥”,可以说是吴江最知名的古迹之一,而它又与松陵密切相关。松陵镇,位于吴江北部。自吴江建县以后,松陵一直是县治(元代为州治)所在地,直至1992年撤县建市。2012年,吴江撤市设区,成为苏州市吴江区,松陵也就变成其下辖的一个街道。现今,吴江城区内随处可见以“松陵”命名的各类地名。
松陵之名,最早见于后汉赵晔所纂的《吴越春秋》,其中有“吴王大惧,夜遁。越王追奔攻吴,兵入于江阳松陵”之句。“江阳松陵”,即指吴淞江北岸今吴江县地。阳,意为“水之北”,当时吴淞江连接太湖之处在现吴江区之南,因而得名。而使松陵名闻遐迩之句,当数后来南宋著名诗人姜夔在《过垂虹》中所咏“曲终过尽松陵路,回首烟波十四桥”了。
据清乾隆《吴江县志》所记,松陵由来源自“地在吴淞江,比江颇高,有若丘陵耳”。三国吴赤乌年间(238—251年),上大夫倪让、将军徐杰等在太湖东南青草滩上构筑军事要塞,松陵就在吴淞江源头的水口要塞基础上逐渐发展起来。唐代设镇,屯驻军队。五代后梁开平三年(909年),吴越王钱鏐置吴江县,乾化元年(911年)在吴淞江源头建南北两城,有南津、北津之名。
《兩宋名賢小集》橘潭诗稿中垂虹桥诗篇。其注曰“松江居桥之东 太湖居桥之西”
当时,宽阔的吴淞江横亘在吴江南、北两城之间,往来全靠渡船,风急浪大,事故时有发生。宋庆历八年(1048年),知县李问和县尉王庭坚劝捐得款用于建桥。于六月二十八日在东门外建成,全长200丈,用木料万计,桥中央加阔建一座楼阁,匾曰“垂虹”,两堍各建一亭均匾“利往”。桥左江(吴淞江)右湖(太湖),如长虹卧波,被誉为吴中绝景。此后木桥屡遭洪水损毁。元泰定二年,吴江州判官张显祖请嘉兴匠人姚行满主持,用石料重建,长1300多尺,62孔,中有3大孔可通大船。明清时期,该桥又经历多次战火及洪水侵袭,但都得到修缮。
咸丰十年(1860年),在太平军与清军的激战中,桥、亭均遭毁坏。同治五年(1866年),知县沈锡华捐俸修桥、重建垂虹亭。吴县冯桂芬作《重建垂虹亭记》,其中提到,垂虹桥所在地已不是当年临太湖枕吴淞江的景观,蒿芦拥塞渐成平陆之状始于明中叶。民国时期,垂虹桥又得到部分修缮,但已无当年之气势。
1957年8月,垂虹桥被列为江苏省级文物保护单位,称存47孔。1967年西首大孔及邻近桥孔倒塌。之后,桥石陆续被拆走,只剩下被掩埋在土中东西两端。1985年,县粮食局施工建房挖出西端遗迹8孔半,进行复原性大修,建垂虹桥遗址公园,1986年7月列为吴江县级文物保护单位。2005年,市政府拨款修东端遗存,与周边新建华严塔、计成纪念馆等组成“垂虹景区”,勒石作记,立于东端桥头和桥侧。2006年6月,垂虹桥遗址列为江苏省文物保护单位。2019年10月,又被列为全国重点文物保护单位。由此,如果从吴淞江全流域和历史进程的角度来讲,垂虹桥是线年,垂虹桥旧影
2023年6月拍摄的瓜泾口水利枢纽、瓜泾港及现今地理意义上“吴淞江上第一桥”——瓜泾桥
垂虹桥的史实已经清晰,但是那是在江苏省。那么上海市域的的吴淞江“第一桥”在哪里?
据《上海市政工程志》记载,上海区域内吴淞江在开埠之前唯一的架桥记载是康熙十一年(1672年)重建的三洞石闸(今福建路桥处)。
这座闸桥与吴淞江疏浚有着密切关联。明隆庆四年(1570年),应天巡抚海瑞疏浚吴淞江,在今福建路桥附近建造吴淞江石闸,以阻潮水倒灌。后闸废毁。
清代,对吴淞江下游段的疏浚更趋频繁,并于康熙十一年(1672年)在明代闸址附近建三洞石闸,闸上有桥,可通行人。
此闸于康熙二十九年(1690年)又废,但“老闸”的地名留存下来。光绪十一年(1885年),公共租界工部局在此建7孔木桥一座,名老闸桥。1946年改名福建路桥。所以,福建路桥又有老闸桥之俗称。如果从现今上海市区的角度来讲,这里称为“第一桥”也不为过。
1913年上海地图中标注的“老闸桥”“大王庙”等地名。“大王庙”建于19世纪初,与水文化及崇拜有密切关联。现今在大田路500号还能够正常的看到一块“大王庙”的匾额
1948年的老闸街位置(出自2008年上海社科院出版社再版《老上海百业指南》)
老闸地区处于水陆交通要冲,水路通太湖流域,陆路是上海县城至嘉定、太仓等地的重要通道。因此客商往来频繁,发展较早,明代已有竹、木、漆等交易活动。嘉庆年间在吴淞江两岸已形成老闸市集,亦称老闸镇,并有通县城北门的道路,开埠后命名为福建路。直至20世纪80年代,还留有“老闸街”的地名(东起山西北路,西至福建北路)。2013年前后,福建路桥北岸大规模市政改造,老闸街及附近片区全部拆迁,现今为上海苏河湾万象天地。
那么,上海市域内的吴淞江上,还有没有其他较早建设的桥梁呢?答案是肯定的!
据《嘉定水利志》记载:黄渡镇千秋桥,跨吴淞江,徐苍舒募建。清乾隆三十四年(1769年)六月,开工,乾隆四十年闰十月建成,系三孔石拱桥,桥宽3米,桥顶有一凉亭,亭栏四角饰有石狮4只,亭中悬一铜钟供报时报警。此桥不但为黄渡最高桥,亦曾是嘉定名桥之一。
咸丰《黄渡镇志》(民国刊本)卷一中记载的千秋桥,并附碑记。现今对千秋桥的记述大多源于此
“自昆山城水行七十里,曰安亭,在吴淞江之旁。盖图志有安亭江……”这句话出自《畏垒亭记》,其作者是明代文豪归有光,他虽出生在昆山,却以安亭人自居。
归有光饱读经史子集,精研于文学、史学几十年,但是他生活在明王朝边患严重、内败的中期,国难家危,又使他不甘做一个避世绝俗、空谈经学的文人。他充满爱国热情,关心百姓疾苦,提倡经世致用,提出许多济世安民的真知灼见。他在安亭潜心研究江南水利的历史和现状,写下《三吴水利录》《论三吴赋役水利书》《水利后论》《三江图叙说》等专著,并对郏亶、郏乔、苏轼、单锷等人的论述进行系统分析比较,博采众长,批判众短,从而形成自己的水利思想。
归有光从安亭江淤废等案例中,总结前人教训,提出太湖水患不是人事不修之过,而是修之不当的恶果。不仅是潮泥填淤河道的缘故,还有盲目围占水道的原因。因此,治理水患,当执其利势、循其本而根治,即治吴之水,宜专力于松江(吴淞江),松江既治,则太湖之水东下,而余水不劳余力矣。对于整治吴淞江,归有光也提出具体设想,一为“大开松江,复禹之迹”,尚财力不及,则以开排两岸芦滩,退还围田,救荒赈贫为要。他的部分治水理念,后来被海瑞、林则徐所采纳。道光十四年(1834年),时任江苏巡抚的林则徐在治理浏河之后,途径安亭,写下“儒术岂虚谈,水利书成,功在三江宜血食;经师偏晚达,专家论定,狂如七子也心降。”的楹联,来追思这位明代大儒。
事实上,明代对吴淞江的治理,安亭确实是重要节点。永乐年间,苏松水患,户部尚书夏原吉奉命治理太湖下游水道,采取“范家浜引浦入海”“掣淞入浏”等方案。他在《苏松水利疏》中强调:“宜浚吴淞江南北两岸安亭等浦港,以引太湖诸水入刘家白茅二港,使直注江海……”这也就形成了著名的“黄浦夺淞”,奠定了现今吴淞江(苏州河)成为黄浦江支流的格局。
现今如果沿吴淞江从苏州进入上海境域,会观察到一个显著的变化。在经过昆山陆家附近一个较大的河曲(菉葭生态园附近)之后,江面就不断变窄。进入上海嘉定之后,越发狭窄,江面宽度一般都在100米以下,与地方性河流差不多。这其实也与明朝之后多次吴淞江治理有关联。
据1992年出版的《嘉定县志》(卷十七 水利农机具)记载,宋末境内江面宽约1公里,最宽处不过1.5公里……自北宋天禧二年(1018)至1949年的九百余年间,分段疏浚吴淞江28次。嘉定解放后,于1951年、1956—1957年、1962—1965年、1969—1972年、1980—1984年,先后5次分段实施机浚、裁弯,今境内河宽约40米~60米。
相对狭窄的江面,也为千秋桥的架设提供了先决条件。此桥虽不甚知名,但却有着“吴淞江桥梁鼻祖”的称谓。这一点在其他文献史料中也得以体现。
清嘉庆年间,曾出任太湖东山巡检的谢元淮,曾多次主持和参与吴淞江疏浚。在他的文集《养默山房诗稿》中有一篇 《夜泊黄渡千秋桥》,其中写道:“黄渡千秋橋,寶帶垂虹後,吳淞跨此橋,吳淞三百里跨河兩岸惟此橋耳......”
“黄渡”可算是吴淞江沿线历史最悠久的地名之一,据传源自“春申君黄歇渡江处”。但也有解释为吴淞江北岸有黄土墩,跨吴淞江有渡口,“黄土墩旁的渡口”简称为黄渡。北宋郏亶《水利书》中提到的吴淞江北岸有大黄肚浦、小黄肚浦即指该处。明代跨吴淞江上建造东江桥、西江桥,渡口遂废弃,镇名则留传至今。
现今的黄渡隶属嘉定区安亭镇,曾经是黄渡区、乡、镇人民政府所在地。吴淞江自西向东,从镇西面港监站至许家村东面老河口一段,分叉流经镇区。黄渡集镇原以老吴淞江为界,分南北两部分。北岸属嘉定县,于宋元之际形成集市,俗称老黄渡;南岸属青浦县,明嘉靖、万历年间形成集市,俗称新街或新黄渡,1949年5月划归嘉定县。千秋桥位于黄渡钱家村,又名钱家村桥,跨吴淞江,连接华浦路,是沟通嘉定黄渡和青浦华新的重要通道。20世纪30年代,桥改建为石墩木桥,1937年,该桥毁于战火。
1940年,乡民在原址修复成石墩木平桥。1983年,原桥拆除,于西侧50米处新建钢混拱形大桥,仍沿用“千秋桥”名,而桥两侧古老的街市也更名华浦路。2010年,该桥又进行了加固工程,目前仅能通行小型机动车辆。
《文汇报》1983年8月7日头版刊发消息“苏州河千秋桥通车”。有趣的是黄渡镇段吴淞江已在北新泾上游较长一段距离了,但仍被成为“苏州河”,可见当时“苏州河”的称谓较为随意,且有逐渐向上游延展的趋势
现今苏州河(黄浦公园河口至外环线座。分别是:外白渡桥—乍浦路桥—四川路桥—河南路桥—山西路桥—福建路桥—浙江路桥—西藏路桥—乌镇路桥—大统路桥(新闸桥)—成都路桥(南北高架)—恒丰路桥—昌平路桥—海防路(普济路)桥—安远桥—长寿路桥—昌化路桥—江宁路桥—西康路桥—镇坪路桥—宝成桥(叶家宅路桥)—武宁路桥—曹杨路桥(三官堂桥)—校园桥(华东政法大学内)—凯旋路桥—中山(南北)路桥(内环高架)—强家角桥—古北路桥—泸定路桥—真北路中环线桥(原北新泾桥位置)—真光路桥—祁连山南路桥—外环吴淞江桥。
其中现存历史最为悠久的桥梁当属外白渡桥,其历史最早可追溯到1856年的威尔斯桥。最年轻的桥当属2023年建成的线年的长寿路桥是上海解放之后建设的第一座跨苏州河桥梁。建于2022年的安远桥是最新落成的一座慢行桥。
桥梁是一种历史、经济、文化的象征。苏州河桥梁记载着申城百年沧桑,体现出不同时代的建筑特征,也是各个时期上海桥梁技术发展的一个缩影,蕴含丰富的文化内涵。“过河行为”本身也体现了苏州河两岸街区的活跃程度。无论是通勤、学习或是休闲娱乐,现今苏州河上的桥梁已与滨河公共空间充分融合,并与两岸腹地的商业中心、住宅区、公共空间与交通站点联动,激活多样化的城市形态。
根据《苏州河沿岸地区建设规划(2018—2035)》,为进一步加强两岸空间互动,对标国际一流水域慢行桥梁的密度,不久的将来苏州河上会架设起更多的“慢行桥梁”,融入更多的人性化、景观化设计。这恰恰也是体现“城市多样性”的绝佳场景。
本文部分节选自《上海图鉴:苏州河》,略有删改。该书由《上海年鉴》编辑部与陆杰城市影像工作室合作编著,上海远东出版社2023年8月底出版。
部分内容来源《上海市政设施建设工程志》《上海市志·城乡建设分志·城乡道路卷(1978—2010)》《嘉定县志》《嘉定水利志》等。部分内容得到嘉定区地方志办公室、苏州市地方志办公室、吴江区地方志办公室的全力支持,嘉定地方志专家陶继明先生对此文也有诸多贡献,特此鸣谢。