4月的黔江，碧波荡漾，货船来往络绎，甚是繁忙。江面之上，武忻高速武宣黔江特大桥建造现场，工人们身穿工作服，手握东西，有条有理繁忙着。

　　黔江两岸，2座216米高的索塔隔江相望。沿着高低的施工便道，记者来到桥面施工现场。此刻，一根根百米长、粗大健壮的斜拉索穿过索塔预留的孔口，稳稳地吊起一段段百吨重的钢箱梁，工人们或在箱梁接缝处进行环缝焊接作业，或在桥面张拉斜拉索……主桥钢箱梁吊装正在有序进行。

　　武宣黔江特大桥，系双塔双索面混合梁斜拉桥，是武忻高速的要害控制性工程之一，一跨过江，全长1339米，主跨618米，索塔高216米，索塔为钻石型变截面塔，施工难度大，技能方面的要求高。“特大桥钢箱梁最大梁段重约230吨，这样的钢构整件无法运用路途运送。”武忻高速1—1分部项目经理温森元介绍，项目团队屡次勘测，终究挑选运用黔江走船运，“现在，一艘船能运两片梁，钢箱梁从中山沿珠江航道运送至施工现场，旅程约730公里，途经梧州长洲水利枢纽和大藤峡水利枢纽，只需能处理船运繁忙期船舶排队时刻长、延伸飞行时长等问题，吊装施工进展就有确保。”

　　为了确保吊装施工进展，项目团队屡次与自治区船舶查验中心、宾客海事局、大藤峡水利枢纽等单位和部分和谐，一起洽谈拟定运送计划和船舶组织，加快了钢箱梁运送进展。现在，工人们四五天就能完结一节钢箱梁吊装，有用缩短了工期。到4月15日，武宣黔江特大桥已吊装21段钢箱梁。

　　武宣黔江之上施工正酣，新圩红水河上那一抹赤色钢管拱也很耀眼。脱离武宣黔江特大桥施工现场，记者来到坐落忻城的新圩红水河特大桥建造现场。

　　这是记者第三次到新圩红水河特大桥建造现场，该桥已完结钢混组合桥面板混凝土浇筑，正进行防撞护栏及检修道护栏根底施工。

　　新圩红水河特大桥主跨354米，分为主线桥、连接线桥，均为中承式钢管混凝土拱桥，其间，主线车道高速公路桥梁，桥面宽31.4米；连接线车道二级路桥梁，桥面宽18.9米。

　　工人在新圩连接线红水河特大桥对钢护栏根底进行钢筋绑扎。通讯员 黄全毅 摄

　　“全长354米的格子梁吊装精度要求在毫米级，对吊装工序来说是个较大的应战。”武忻高速1—3分部项目总工陈召桃说，为了可以更好的确保吊装精度，项目在施工时采纳半桥长线联拼计划，用智能化缆索起重机、多轮液压式平板运送车、鹰眼安全监控等系列辅佐体系，确保格子梁吊装安全、有序、高效、精准；运用徕卡TS60丈量机器人继续监控格子梁吊装偏位状况，尽力下降合龙差错。

　　新圩红水河特大桥的连接线桥是一座开放式桥梁，建成通车后，沿河两岸大众不必上高速公路，从连接线桥就能在宾客市新圩乡、红渡镇两岸通行，通行时刻由50分钟大幅度缩短至5分钟以内，两岸将完毕靠船过河、绕路远行的前史。

　　据了解，武宣黔江特大桥和新圩红水河特大桥均由广西北部湾出资集团直属企业广西路桥集团承建。到现在，武忻高速累计完结路基土石方99.5%，路面垫层完结85.5%，底底层完结84.7%，底层完结82.6%；桥涵下构完结99.5%，预制梁完结4760片、完结率95.5%，架起完结4473片、完结率89.8%；全线座地道已悉数贯穿，中心分隔带美化完结30.3公里，房建工程完结80.3%，维都上跨湘桂铁路分离式立交特大桥已完结转体施工。

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